最近，大众CEO赫伯特 迪斯在接受采访时表示：2025年，大众集团将超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。这话听起来靠谱吗？即将在美国复活的本土品牌Scout，或将成为关键。

这与大众在国内与美国市场的两重天表现有关。销量称霸国内市场多年，大众的新车几乎都是爆款，因此坊间也戏称：丰田研究可靠性、本田研究发动机、大众研究国内消费者。但在大洋彼岸的美国，大众的影响力显然不如国内，不仅销量无法媲美“两田”，甚至在最佳车型评选上，还屡次被现代、起亚等韩系压制。

再加上之前的排放、召回等质量问题，大众的美国梦确实走的不太顺。

既然老美不喜欢大众，那么通过技术输出，复活本土品牌“借鸡下蛋”的方式，对于大众来说似乎更加靠谱，于是Scout被复活了，定位于纯电越野品牌，大众计划投入10亿美元，先期推出一款纯电动SUV和皮卡，两款新车计划于2026年首次在美国亮相，预计年销25万辆。

老实说，预售一周狂砍23万辆订单的福特Bronco，应该也是大众眼馋复活Scout的原因。而且大众对于Scout期望也不低，两款车型未来的月均销量要达到1万辆以上，Scout是谁？它具备脱颖而出的实力吗？

霸榜冠军、销量超50万+，奈何遇到“猪队友”。

Scout这个品牌我们确实不太熟悉，其母公司为International Harvester，译为“万国收割机、万国卡车”，没错就是那个大名鼎鼎的美国卡车制造商，这家公司在1830年以制造农业机械而闻名，正式组建于1902年，业务涉及建筑机械、燃气轮机、卡车、公共汽车、农业机械等很多领域。

二战时期风光无限，其生产的KB系列卡车，便是苏联吉斯150与解放CA10的原型，而Scout，也是鼎盛时期的万国向乘用车市场进攻的代表。二战后，军用越野车开始民用化，1955年，Jeep CJ-5问世，点燃了老美的越野车热情，并成功销售了30多年。

万国看CJ-5受欢迎，随后在1961年发布了第一款车型Scout 80，得益于农业机械背景，Scout 80的可靠性和越野性能非常优秀，甚至比CJ-5还出色，迅速收割了一波销量，只是舒适性比较一般。1965年，Scout 800取代了Scout 80，增加了些许舒适配置，在那样的年代，产品更新速度算得上快了。

直到60年代中后期，福特和雪佛兰羡慕，分别推出了Bronco和Blazer，这些主打乘用车的品牌舒适性更好，设计也更加贴近民用，迅速占领了Scout 800的销量。之后，Scout又更新了800A、800B等车型，直到1971年Scout II上市，形成了 CJ-5、Bronco和Scout II三足鼎立的局面。

换句话说，Scout II在老美心中的地位，并不比 CJ-5和Bronco差。

从1971到1980年，Scout II还推出了“SSII、选装版、76版和爱国者”等多款特别版车型，并经常获得各项赛事冠军。1977年，Scout II获得了Baja1000的第一个量产组冠军，领先了Jeep CJ-7两个小时。

1979年，万国发布了Scout III SSV（下代的概念原型车）。但受石油危机、销量下滑等因素影响，公司内部出现了一些分歧，最终关闭了Scout产品线， 从1961到1980年，万国共生产了532674辆Scout，销量还是非常不错的。但奈何市场取向变化太快，Bronco也停产了多年才复活，真正坚持下来的只有牧马人。

1986年，万国重组后更名Navistar International Corporation，主要生产工程车辆和农业车辆，Scout的生命宣告彻底完结。2020年，大众汽车通过子公司Traton收购Navistar后，顺理成章获得了Scout商标的使用权。

再在说说关于未来新车的猜想，大众的电动化进程在传统车企中是相对较快的，但作为远行的工具，越野/皮卡+电动多少有些颠覆和挑战，Scout品牌在美有群众基础，大众的技术又有优势，二者结合能否成功，市场的需求高低或起决定性作用。另外，如果能推出燃油版、混动版车型，消费者的接受程度可能会更高。