当曾经的微博之王终于看穿一切，然后眉头一皱，回应自身企业品牌问题却刻意回避微博的时候，我就知道事情并不简单。

理想MEGA这款车型在3月1日正式上市公布价格之前，理想汽车官方和李想本人完美的宣发一直给公众一个“这车一定会卖爆”的感觉，但3月1日公布价格之后，这款车却深陷负面舆论漩涡，甚至连李想本人都“闭关”7天，没有更新任何一条社交媒体，后来发布了一条“虽然深处黑暗，但仍选择光明”的朋友圈，再度遭到众多口诛笔伐。

最近，网络上又爆出李想写的一封员工内部道歉信，信中承认了理想MEGA这款车的订单量和销量不及预期，并进行了一番非常“深刻”的反思和检讨。这种内部信能爆出来，就是为公众看的，想借助这种形式去挽回一些负面舆论，自然而然这封内部信也变成了公开信。这封信洋洋洒洒写了很多，实际上就表达几个字：“纯电动汽车我也卖不动。”

控制舆论终被舆论反噬

李想的这封内部道歉信，主要强调的是产品节奏和过于关注销量的问题。但是在我们看来，理想汽车今年最大的问题其实是过去最擅长的市场传播营销策略问题，甚至就连这次的内部道歉信看上去也像是一波新的营销，李想的反省其实还不够深刻。

从最初的“ 丑到跳楼 ”回应博主加热外观话题的讨论，再到后来听到理想MEGA像高铁的言论，索性直接和高铁一起拍宣传片。直到理想MEGA上市发布会之后，还想通过社交媒体继续引导舆论走向，结果却适得其反，败在了自己去年最擅长的领域。

去年李想为首的团队和一些自媒体博主群体疯狂带节奏，销量也是水涨船高，今年同样的操作不但没起到正面效果，反而让负面舆论越吵越热，去年靠舆论赢得销量赢得市场，今年则被舆论反噬，究其原因，主要因为李想本人到现在还不明白水能载舟亦能覆舟的道理。

理想MEGA这款车自上市前后这段时间，就在网络上被疯狂造梗，很多调侃已经变成对理想汽车品牌实实在在的伤害。李想发这封内部公开信的原因，我想也是因为他前段时间在社交媒体上怼了半天，最后发现确实是网友调侃而不是竞争对手在黑理想MEGA这款车。

还有一件比较有意思的事儿，去年理想汽车因为发布周销量的事儿被很多友商吐槽，这次发布的内部道歉信，李想称：“团队过于关注销量和竞争，最终让我们变成了自己讨厌的人，”看到这我也在想，理想汽车发布周销量的事儿会不会到此为止，毕竟华为问界已经实现后来者居上，再发也没什么意义。

与价值和需求背道而驰

理想汽车过去之所以能成功，除了出色的营销宣传外，主要原因在于利用了增程混动的优势，直击电动化转型过程中友商纯电动汽车产品的痛点，如今理想MEGA这款车的推出，则让友商的痛点成功转移回自己的身上。

单就以一台纯电动MPV作为评判标准，理想MEGA这台车产品本身其实并没有什么问题，问题其实出在其对于自己品牌溢价能力估计过高，在价格层面，远超这台理想MEGA本身产品的实际价值。

即便理想MEGA这款纯电动MPV的整体产品实力已经足够出色，满分100分甚至能给到80分，只是这80分的产品实力，仍旧撑不起这60万的价格。但凡有得选，正常人也不会用一台宝马X5的价格去买一台国产纯电动MPV，理想的品牌溢价能力无论如何也没法和BBA相提并论。

纯电动MPV也脱离了用户的实际使用需求，其推出理想MEGA这款车本来的目标只是为了战略转型和实现高端化的任务，没有过多去思考用户的实际用车场景，这部分也能体现出，理想汽车对于纯电汽车产品的认知明显不足。

目前国内高端MPV市场内，销量比较好的产品，例如腾势D9和岚图梦想家，除了纯电版本外，都有各自对应的混动版本车型，而实际真正走量的，恰恰就是这些混动版本。理想汽车却想把理想MEGA这款车像理想L系那样，当成主力车型去卖，再加上过高的售价，最终得到这样的结果也就不奇怪了。

写在最后：

李想本人发出这封内部道歉信，其实我觉得他应该也意识到了理想MEGA这款车型无论从初期的营销宣传到最终产品定位和价格，肯定是有很多问题。现在这款车型刚上市，又不能马上停产下架，只能更改策略，去年给友商上课，今年马上就被市场反过头来上了一课，这就是我们说的风水轮流转。

对于理想汽车来讲，针对理想MEGA这款车型，现在最好的方式就是暂时放弃纯电动MPV这个细分品类，把所有的精力和资源都用到理想L系的身上，接下来几个月乃至半年就是佛系卖一卖，过一段时间舆论平息之后，再想办法把理想MEGA这款车目前暴露出的问题解决，纯电车型的坑几乎所有品牌厂商都会踩一遍，短期的失利也决定不了太多事情，既然知道错了，就马上改。