换挡不踩离合对车有损伤么？这个问题需要用辩证的角度去看，有离合器的存在换挡时为什么不踩？是想证明自己的技术高深，还是想说明不踩离合换挡是驾驶者必须要掌握的技巧？可以这么理解，无离合换挡需要对车辆在不同速度、挡位下所对应的发动机转速了然于胸且操作熟练。

只要对自己所开的车子足够熟悉，同时拥有较高的实际操作水平，那么实现不踩离合换挡就非常容易。所以不踩离合换挡并非高深莫测的技巧，但却是很吃熟练度的技巧，也就是说猛练不见得有成效，但长时间驾驶同一款手动车辆，早晚会找到那种感觉，之后就是水到渠成。所以咱们过去很多大货司机及大客司机、出租车司机都会这种技巧，笔者第一次看到这种技巧就是位跑出租车的大姐给演示的。

之后笔者也练了好久，但根本找不到那种感觉，因为对不同车速、挡位所对应的发动机转速不够准确，另一方面对发动机扭矩变化的掌握不够清晰，导致挡摘不下来。如上图所示两个咬合在一起的齿轮就如同待摘的挡位，摘挡就如同将这两个存在相互运动的齿轮分离。但问题是无论是大齿轮带小齿轮运动，还是小齿轮带大齿轮运动，只要两者存在扭矩差就摘不下来，且扭矩差越大就越难以摘挡（分离）。

只有两个齿轮间的扭矩一样或极为接近时才能轻易拽开，这个扭矩极为接近的时刻就是不踩离合摘挡的时机。因为不踩离合等同于不断开发动机转矩，即便松开油门但也别小看发动机的飞轮（小车飞轮储存的惯量也不小，大车的飞轮就更不用提了）。所以不踩离合、不断开发动机扭矩，飞轮所提供的惯量也会让输入轴带着不小的扭矩，所以就不容易完成与输出端齿轮的分离。

不踩离合器踏板是可以完成换挡的

每当谈到不踩离合换挡，总会有一些朋友们认为这是不合理、反常规的，但实际上变速器、发动机在硬件结构上是支持不踩离合器完成换挡的，即便没有同步器、也同样支持不踩离合换挡。也就是说从原理上看不断开发动机扭矩的输出，与换挡并不冲突。那么离合器、同步器的存在是为了什么？答案很简单，有了离合器、同步器会让换挡变得更容易。

赛车变速箱没有同步器、所采用的系列式变速箱也不需要踩离合换挡，就是利用拨叉强行推动不同挡位的齿轮，同样能换挡。换挡本就是个转速同步、扭矩同步的游戏，只要驾驶者自身有能力掌控转速、扭矩，那么就可以不依赖离合器、同步器。反之如果驾驶者自身没有这样的本事，那么离合器、同步器可以简化操作，并在一定程度上避免误操作所导致的后果。

不踩离合换挡原理—摘挡

如上图所示，当今手动变速器的结构，与几十年前无同步器变速箱是存在差异的。如今的手动变速器输入轴、输出轴、中间轴齿轮的位置是完全固定的，而过去那种无同步器的变速箱则是通过拨叉的前后移动来推动输出轴上的齿轮来更换挡位。如果输出轴上的齿轮与中间轴上的齿轮转速不符合，那么一旦咬合上就必然要打齿。

而现如今的这种带同步器的变速箱（如上图所示），挡杆所控制的拨叉所推动的是同步器，同步器移动到哪个齿轮上就会将这个齿轮与输出轴锁死在一起。上图中同步器与右侧齿轮接驳，此时右侧蓝齿轮进入执行状态并与输入轴带动的中间轴齿轮耦合。而此时即便存在转速差，但由于同步器的打滑（转速不同，同步器不会把蓝齿轮与输出轴相接驳），也就是说蓝齿轮与输出轴之间并不是锁死状态，存在空转用来消除转速差。直到转速相接近时，同步器将蓝齿轮与输出轴完成锁紧。

所以对于现如今普遍配备同步器的手动变速器而言，不踩离合换挡也不会存在打齿的问题，因为同步器和稀泥在转速差存在的情况下并不会让齿轮与输出轴咬紧。至于损伤就是转速差越大对同步器造成的损耗越大，当然这是建立在技巧不行的情况下，技巧熟练无限接近于0损伤。至于如何摘挡？如下图所示红齿轮视作主动轮、蓝齿轮视作从动齿轮。

当车辆匀速、提速运行时，等于红齿轮带着蓝齿轮转，当松开油门进入减速阶段时则是车辆倒拖发动机转，此时等于蓝齿轮带着红齿轮转。无论是红轮带动蓝轮还是蓝轮带动红轮转，两轮之间都存在转矩差，也就是说都不容易摘挡。而当油门松开时，红轮惯量会逐渐下直到小于蓝轮惯量，但在下降到比蓝轮惯量还小的过程中必然存在一个与蓝轮转动惯量极为接近或一致的节点，这个节点我们就可以轻松把挡给拽下来。

这就是不踩离合摘挡的奥义，汽车的动力源是发动机、发动机飞轮能储能（大车发动机飞轮储能巨量），不断开动力源（不踩离合器踏板）整个动力链条的转矩就难以快速消除，这时候就需要驾驶者自身的功底来起到平衡、同步的作用。而踩下离合断开了动力链，变速器与驱动桥上的惯量会快速、大量的溃散，齿轮与齿轮间没有劲了也就咬不住咬不紧了，也就好摘挡了。

不踩离合换挡—进挡

前文也提到过换挡其实就是转速、扭矩同步的游戏，进挡前后的转速差、扭矩差越小甚至一致，那么进挡就变得容易，损伤也可以小到忽略不计（无损伤，但话不能说满，谁知道读者们都是什么水平）。举一个简单的例子，比如我们开车跑70km，用4挡跑转速为2500转，那么用5挡跑只要2000转。那么咱们在不踩离合摘4进5挡时，只要松开油门等转速从2500转下降至2000转时，就能将挡位挂进去。

即便存在些转速差因为同步器的存在，挡位也压不进去，所以也不存在什么损伤。因为有了同步器的存在无离合换挡失败后的代价大幅度降低，所以这种技巧自身也失去了过去的光芒。上述是升挡，而降挡则是在摘掉挡位后补一脚油，比如70km、5挡降4，那么在摘掉挡位后给脚油把转速从2000转拉升到2500转即可。这就是无离合进挡的原理，原理简单但需要驾驶者极高的熟练度、熟悉度作为支撑。

上述就是关于手动变速器结构以及无离合换挡的描述。首先这是一种原理结构上允许存在的操作技巧，也就是说不踩离合换挡只要操作准确就不会出问题。但问题是如果操作不够娴熟呢？有离合器不用，非得不踩离合去操作，意义是什么？民用车辆毕竟不同于赛车，赛车不踩离合强行换挡是因为同步器打滑、离合器打滑时回导致动能损耗，但这些会影响民用车辆么？

即便是开大车、客车，升挡等转速下降、降挡找准时机给脚油，闹不闹心？很多年轻驾驶者不是不会这种技巧，只是这种技巧真的不如踩离合换挡更快，断开离合变速器转速下降飞快，摘挡进挡完成的更迅速，不断开离合在那等、在那找准时机补油有的时候真熬心态，当然也可能是笔者的技巧还不够娴熟。所以不踩离合换挡没必要讨论损伤有多大，关键点在于今时今日还有做这种操作的必要么？过去无离合换挡是体现一个大车老司机是否合格的标准（就如同过去的工人用气锤砸表蒙子，表不坏），但现如今这种技巧实际价值并不大，炫炫技无所谓、当成必备技巧就没意义了。